中国民航上半年业绩预告：盈利王易主，亏损航司增多，今年能否扭亏？
元描述： 中国民航上半年业绩预告出炉，盈利王易主，四大航均预计亏损，民航业面临运力过剩和国际航线恢复缓慢的挑战。本文分析了上半年民航市场表现，并探讨了今年能否实现整体扭亏。
引言： 近日，多家上市航司陆续发布了2024年半年业绩预告，揭示了上半年航空市场“成色”。与疫情前的繁荣景象相比，今年上半年大多数航司依然面临着亏损的压力。国际航线尚未满血恢复，而国内市场却陷入运力过剩的困境，使得航空公司纷纷陷入价格战，盈利能力受到严重影响。那么，中国民航上半年究竟表现如何？今年能否实现整体扭亏？本文将深入分析上半年民航市场现状，并探讨未来发展趋势。
春秋航空：盈利王易主，客座率创新高
上半年，民航市场可谓“冰火两重天”。四大航（国航、东航、南航、海航）均预计仍将亏损，而三家民营上市航司则预告了盈利。其中，春秋航空预计归母净利润为12.9亿元到13.4亿元，同比增长54%到60%，成为上半年最赚钱的国内航司，并创下公司成立以来的新高。
春秋航空的盈利能力主要得益于其精细化的成本控制和高效的运营模式。在运力过剩的市场环境下，春秋航空的客座率一直保持高位，上半年客座率高达91.7%，较去年同期上升2.7个百分点。即使在国际运力增长89.4%的情况下，客座率也达到89.7%，较去年同期上升9.6个百分点。
四大航亏损加剧：国际航线恢复缓慢，国内市场竞争加剧
与春秋航空的盈利形成鲜明对比的是，四大航的业绩表现则较为黯淡。国航、东航、南航、海航分别预亏23亿元到30亿元，以及24亿元至29亿元，10.6亿元至15.8亿元，以及6亿-6.7亿元。
四大航的亏损主要归因于以下几个方面：
- 国际航线恢复缓慢： 尽管国际航线一直在逐步恢复，但目前仍未恢复到疫情前的水平。根据民航局最新数据，上半年国际航线客运规模恢复至2019年同期的81.7%。国际航线无法满血恢复，导致大量宽体机回到国内市场“内卷”，影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。
- 国内市场竞争加剧： 国内航线市场竞争激烈，各家航空公司纷纷推出促销活动，导致票价水平下降，航空公司盈利能力受到影响。
- 运力过剩： 随着飞机数量不断增加，而旅客需求尚未完全恢复，航空公司面临着运力过剩的压力。
运力过剩：航空公司陷入价格战，盈利能力受限
2023年民航客机数量仍在增加，达到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超过10%。然而，旅客出行需求却尚未满血恢复，尤其是国际航线。
运力过剩导致航空公司陷入价格战，票价水平不断下降，航空公司的盈利能力受到严重影响。例如，今年“五一”小长假期间，多家航司出现了亏损，这是以往没有的。
暑运能否扭转颓势？
今年暑运从7月1日开始，8月31日结束，民航局预计暑运期间民航旅客运输总量有望达到1.33亿人次，日均旅客运输量215万人次，比2019年增长10%，比2023年增长5%。
然而，目前来看，暑运期间票价提升依然有压力。据航旅纵横提供的票价数据，7月11日到8月31日，国内航线机票平均价格（不含税）约1012元，同比下降约8%；出入境航线机票平均价格也同比下降约6%。
中国民航能否实现整体扭亏？
中国民航管理干部学院教授邹建军认为，2024年的航空运输市场可能不会有太乐观的表现，第一季度可能会优于2023年，但第三季度可能会“不尽如人意”。 “爬坡过坎”将是行业全年的真实写照。
未来发展趋势：关注体验经济，坚持以需求为中心
邹建军指出，未来市场的恢复绝对不是简单地对疫情前的复制，而是会面临全面的结构性变化，包括国内航线市场与国际航线市场。因此，适应当下的中国国情，关注体验经济，坚持以需求为中心，关注运行效率与发展效益，应是当下中国民航改革的重点。
常见问题解答
Q1：中国民航上半年业绩预告有哪些亮点？
A1： 上半年民航市场表现分化明显。春秋航空预计盈利，并创下公司成立以来的新高，而四大航则预计亏损。
Q2：四大航亏损的主要原因是什么？
A2： 国际航线恢复缓慢，国内市场竞争加剧，以及运力过剩是四大航亏损的主要原因。
Q3：运力过剩对航空公司造成了哪些影响？
A3： 运力过剩导致航空公司陷入价格战，票价水平下降，航空公司的盈利能力受到严重影响。
Q4：暑运能否扭转颓势？
A4： 尽管暑运期间旅客运输量有望增长，但目前来看，票价提升依然有压力。
Q5：今年中国民航能否实现整体扭亏？
A5： 中国民航管理干部学院教授邹建军认为，2024年的航空运输市场可能不会有太乐观的表现，今年实现整体扭亏的难度很大。
Q6：中国民航未来的发展趋势如何？
A6： 未来中国民航需要适应当下的中国国情，关注体验经济，坚持以需求为中心，关注运行效率与发展效益。
结论
中国民航上半年业绩预告显示，民航业依然面临着严峻的挑战。国际航线恢复缓慢，国内市场竞争激烈，运力过剩等问题，使得航空公司盈利能力受到严重影响。尽管暑运期间旅客运输量有望增长，但票价提升依然有压力。今年中国民航能否实现整体扭亏，需要密切关注市场变化，并采取有效措施应对挑战。未来，中国民航需要适应市场变化，关注体验经济，坚持以需求为中心，才能实现可持续发展。
